Os phasers da árvore de cames ajudam a otimizar o desempenho geral do motor

Os phasers da árvore de cames ajudam a otimizar o desempenho geral do motor alterando o sincronismo da válvula dependendo do RPM. Um PC é responsável por gerenciar essas alterações; caso surja um problema, o computador pode gerar um código de problema no motor ou fazer com que o Check Engine Light acenda. Um scanner profissional é uma boa maneira de diagnosticar esses problemas rapidamente.

Phasers de árvore de cames (geralmente conhecidos como sensores de função da árvore de cames) permitem alterações de consumo em tempo real e sincronização da árvore de cames de escape para melhorar a economia de gás e o desempenho geral do motor, oferecendo modificações em tempo real de consumo e sincronização da árvore de cames de escape para melhorar cada um. Um sinal de feedback angular controla a rotação de um rotor phaser da árvore de cames que então modifica o sincronismo da válvula - um movimento conhecido como sincronismo variável do eixo de comando ou VVT.

Uma maneira de controlar a rotação do phaser da árvore de cames e vários métodos para determinar seu papel é o uso de rodas motrizes conectadas às árvores de cames para produzir trens de pulso virtuais que podem ser alimentados diretamente em um controlador de posição, ou atuadores físicos que trocam a função do lóbulo da árvore de cames alterando as configurações do entreferro; todos os outros métodos podem incluir mover a árvore de cames axialmente para que uma de suas bordas seguidoras abranja lóbulos quase espaçados, mudando seu perfil de um período inicial/perfil de transporte reduzido para um com comprimento atrasado/perfil de aumento aumentado.

Circuitos de controle e válvulas que incluem válvulas de carretel multiportas permitir que uma árvore de cames altere seu tempo de estabelecimento e reforço em resposta aos comandos do PCM, conhecido como VVT (tempo de válvula variável), para reduzir a formação de combustão de hidrocarbonetos não queimados, melhorando ao mesmo tempo o sistema financeiro de combustível e o torque em diferentes velocidades do motor. Esta abordagem facilita a redução da formação de combustão de hidrocarbonetos não queimados e o crescimento do sistema financeiro e do torque em várias velocidades do motor.

O phaser de eixo de comando tipo palheta da arte anterior 10 compreende um estator 12 com múltiplos lóbulos que se estendem para dentro conectados usando um furo axial, além de um rotor dezesseis apresentando um cubo cilíndrico externo 18 com palhetas móveis 20 que se estendem para fora que se expandem em cada lóbulo do estator para formar câmaras de atuação 15. Vedações de lóbulo 19 e vedações de palhetas que se estendem axialmente 21 evitar vazamento hidráulico entre o rotor e o estator; a placa de retorno 22 veda o aspecto de retorno do rotor, enquanto o furo 23 permite que o phaser seja conectado imediatamente à roda dentada das ferramentas da árvore de cames ou à roda dentada/engrenagem/engrenagem para fácil montagem na árvore de cames/ferramentas.

Uma mola helicoidal em compressão ou extensão é posicionada dentro de um espaço oco axial do estator para ajudar a neutralizar sua tendência de atrito inerente que retarda a abertura e permitir a operação hidráulica compensada do phaser em algum estágio das condições de operação. Um mecanismo de travamento rotativo estabelecido em um recesso em uma palheta do rotor permite que ele interaja com uma trava de lóbulo da árvore de cames no cabeçote ou bloco do motor e restrinja a rotação relativa entre ela e a referida trava; além disso, o movimento da mola atenua adicionalmente o viés de retardo em algum estágio da última operação, acelerando assim as respostas mais rapidamente enquanto necessário para o avanço da válvula ou quando exigido por uma chamada para solicitações de avanço da válvula.